구속 혁명 2년 차, 타자가 답을 찾았다

올해 KBO 포심 평균 구속은 146.4km/h다. 2019년 142.1km/h보다 4km/h 넘게 빠르다. 2022년 144.0km/h까지 올랐다가 2년 동안 143.5km/h에 머물렀고 2025년에 146.2km/h로 한 번에 뛰었다. 주춤한 해는 있어도 포심 평균 구속은 꾸준히 오르는 추세다.

150km/h 이상 포심 비율도 2024년 5.8%에서 2026년 21.6%로 3.7배가 됐다. 직구가 빨라지는 동안 타자는 어떻게 대응했을까. 포심을 2km/h 단위로 나눠 2019년부터 구간별 타자 성적을 봤다.

wRC+	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026
139 이하	140	153	144	159	153	153	152	154
140~141	144	126	137	131	137	136	151	161
142~143	128	135	139	132	121	136	145	139
144~145	104	123	105	121	124	117	146	130
146~147	112	100	110	118	109	105	125	116
148~149	92	77	99	102	103	101	112	115
150~151	95	73	89	91	85	72	99	117
152~153	66	54	57	91	83	78	90	115
154~155	75	57	35	87	91	65	46	94
156 이상	-32	0	144	61	59	155	16	66

헛스윙률	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026
139 이하	11.1%	11.1%	11.8%	10.8%	10.5%	9.9%	8.7%	9.6%
140~141	12.3%	13.4%	12.8%	12.6%	11.7%	13.5%	10.5%	10.8%
142~143	14%	14.4%	13.1%	14%	12.7%	13.9%	11.8%	11.7%
144~145	15.5%	14.8%	15.8%	15.2%	14.6%	15.7%	12.8%	14%
146~147	15.7%	16.6%	16%	16.1%	14.7%	16.6%	15.5%	14.8%
148~149	17.3%	18.5%	18.6%	17.2%	17%	19.1%	17%	16%
150~151	18.8%	17.8%	18.2%	19.2%	17.9%	21.5%	21.3%	17.6%
152~153	22.7%	21.2%	19.9%	19.4%	18.2%	26.8%	22%	18.7%
154~155	20.1%	23.4%	22.1%	19.6%	21.7%	21.1%	23.6%	23%
156 이상	25.5%	28.1%	23.3%	24.5%	27.9%	25%	30.5%	22.5%

구간별 OPS와 타석 수

OPS (타석)	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026
139 이하	.860 (6030)	.960 (5959)	.890 (5693)	.927 (3425)	.904 (3831)	.976 (3912)	.915 (1154)	.950 (938)
140~141	.876 (3486)	.853 (3999)	.865 (3964)	.814 (2887)	.845 (3013)	.910 (3324)	.915 (1743)	.989 (1189)
142~143	.821 (4516)	.884 (4645)	.872 (4154)	.827 (3881)	.785 (4478)	.904 (4601)	.894 (3131)	.894 (2603)
144~145	.728 (4372)	.844 (4578)	.741 (4060)	.779 (4553)	.791 (4746)	.829 (4874)	.899 (4672)	.860 (4450)
146~147	.760 (3012)	.754 (3020)	.758 (3444)	.769 (3894)	.742 (3742)	.783 (3960)	.813 (4840)	.802 (4864)
148~149	.685 (1498)	.658 (1540)	.720 (2193)	.715 (2327)	.720 (2405)	.769 (2393)	.763 (3617)	.799 (3787)
150~151	.699 (854)	.657 (853)	.682 (935)	.675 (1141)	.651 (909)	.647 (1061)	.713 (2126)	.807 (2659)
152~153	.600 (344)	.579 (389)	.568 (393)	.675 (642)	.647 (449)	.679 (321)	.690 (1605)	.791 (1439)
154~155	.610 (150)	.605 (110)	.490 (186)	.655 (386)	.681 (217)	.642 (90)	.526 (859)	.728 (613)
156 이상	.243 (21)	.360 (23)	.878 (26)	.551 (169)	.562 (83)	.979 (21)	.420 (281)	.623 (222)

붉은 칸은 타자가, 파란 칸은 투수가 우세한 칸이다. 기준은 wRC+ 100(리그 평균)과 2019년부터 2026년까지 포심 전체 헛스윙률 14.8%이고, 기준에서 멀수록 진하다. 노란 칸은 30타석 미만이라 표본이 적은 칸이다(156 이상의 2019년부터 2021년까지와 2024년, 21~26타석). 구간은 km/h, 직구 = 포심. OPS·wRC+는 타석 마지막 공이 포심인 타석의 성적, 헛스윙률은 그 구간 포심 전체의 헛스윙 / 스윙.

2025년에는 타자가 눌렸다

2025년은 빨라진 공에 타자가 아직 대응하지 못한 해였다. 150km/h 이상 포심 비율이 2024년 5.8%에서 2025년 20.3%로 뛰었다. 154~155는 OPS .526, wRC+ 46(859타석), 156 이상은 OPS .420, wRC+ 16(281타석)에 그쳤다.

150km/h 초반 직구는 따라잡았다

올해 타자가 가장 뚜렷하게 적응한 구간은 150~153km/h다. wRC+가 150~151은 2025년 99에서 2026년 117로, 152~153은 90에서 115로 올랐다. 두 구간 모두 2019년 이후 처음으로 100을 넘었다.

헛스윙률도 150~151은 21.3%에서 17.6%로, 152~153은 22.0%에서 18.7%로 내려갔다. 안타가 운 좋게 많이 나온 것만이 아니라 컨택 비율도 좋아졌다는 뜻이다.

20252026

146~149km/h는 평범한 직구가 됐다

140km/h 후반 직구는 2026년 기준으로 더는 타자를 누르는 공이 아니다. 146~147은 OPS .802, wRC+ 116(4864타석), 148~149는 OPS .799, wRC+ 115(3787타석)다. 두 구간 모두 wRC+가 100을 넘는다. 이 구속대 직구를 상대로는 타자가 리그 평균 이상의 생산성을 낸다.

148~149는 추세도 뚜렷하다. wRC+가 2020년 77에서 올해 115로 올랐다. 헛스윙률은 2024년 19.1%에서 올해 16.0%로 내려와 2019년 이후 가장 낮다.

156km/h 이상은 아직이다

아직 대응이 어려운 구간은 156km/h 이상이다. 올해도 OPS .623, wRC+ 66(222타석)이고 헛스윙률은 22.5%다. 154~155도 OPS .728, wRC+ 94(613타석)로 리그 평균에 미치지 못한다.

150km/h 초반 직구는 비중이 크게 늘어난 지 1년 만에 타자가 평균 이상으로 쳐 냈다. 필자는 2026년 KBO에서 타자를 누르는 직구의 선이 156km/h 근처까지 올라갔다고 생각한다.